随着旺季的来临，欧美货运需求急剧上升，犹如潮水般涌动。然而，国外目的港的空箱无法及时回调，使得亚洲出口集装箱供应短缺，需求难以满足。在此情况下，承运人不得不开始征收港口拥堵费和需求激增费，同时限制多式联运的预订，这无疑将进一步加剧托运人的困境。

◆ 集装箱供需失衡

一家班轮公司向托运人提供了报价，显示从上海至洛杉矶的标准集装箱海运费高达32,000美元！这一报价虽然针对的是需要一次性移动大量积压箱子的特殊客户，但它深刻反映了当前集装箱托运人所面临的困境。有分析指出，一艘4000TEU的集装箱船价值约2100万美元，而在美东航线上满载航行一次的预计收益高达2000万美元，这意味着每次航行都能赚取相当于一艘船的价值。

◆ 高昂的海运费影响

高昂的海运费已经让部分托运人难以承受。对于低价值商品，如木制组装家具，当运费涨至约1,400美元时，许多外贸人员就选择了暂停下单。同时，集装箱供应的短缺使得它们无法及时被转运至需求地点，而目的港港口由于无法应对庞大的运量，导致集装箱大量积压，进而影响了亚洲主要出口贸易的进度。

◆ 北美消费增长的根源

北美地区消费支出的激增成为此次海运困境的根源。与2019年同期相比，2021年上半年北美的进口量增长了10%。这一暴涨的需求不仅吸走了全球其他地区的航运资源，还导致了船只和集装箱的严重短缺。此外，最近一系列事件也加剧了海运的不稳定：上个月，集疏运系统出现问题；加拿大的野火干扰了温哥华港的内陆交通；欧洲的洪水摧毁了工厂和内河驳船的服务；而台风烟花则给中国的航班带来了延误。

目前，从亚洲前往美国西海岸的浮动平均现货市场费率维持在约10,000美元的水平。然而，根据Flexport的深入分析，除了这一基本费率，还必须额外支付3,000至9,000美元的设备附加费和优先装载费。这样一来，实际搬运一个箱子的总运费高达13,000至19,000美元，这相较于疫情前的费用增长了整整10倍。亚洲至美国东海岸的运费，在加上2,000美元的附加费后，实际范围为16,000至21,000美元。而亚洲至北欧的实际运费则介于15,000至20,000美元之间。展望未来，运价预计将持续攀升。由于贸易增长预计将超出船队运力增长，因此在2023年新船下水之前，运力供应紧张状况难以得到根本缓解。