随着中国在全球供应链中的地位日益凸显，海运集装箱从中国港口启运后，运费急剧上涨。最近，从中国港口到美国的40英尺货柜运费已飙升至20000美元，相较于去年，涨幅高达500%。不仅如此，中国与欧洲之间的运费也出现了一定程度的上涨，集装箱运价甚至能达到1.3万美元。这一现象不仅推高了运输成本，还加剧了设备短缺的问题。有业内人士感慨道：“我从事这个行业几十年，从未见过如此局面。现在中国‘一箱难求’，而美国却‘集装箱成灾’。”

全球航运巨头马士基近日发出通告，揭示了当前全球贸易中“缺箱”的严重性，特别是中国至北美的航线，40英尺高的集装箱供应极度紧张。尽管马士基正全力保障这条关键运输线的空箱需求，但集装箱紧缺的问题预计将持续。

由于空箱短缺，不少中国贸易公司不得不推迟或拒绝接收来自北美的订单。目前，一个集装箱的航运费用已飙升至超过2万美元，某些低利润贸易的运费成本甚至占到了贸易总额的一半以上。值得注意的是，去年同期这笔费用仅为不到4000美元，而到了7月底已升至11000美元。相比去年同期，国际海运费涨幅惊人地达到了500%。

【 中国出口面临的集装箱短缺 】

多位业内人士指出，新冠疫情对全球贸易的冲击、港口设备老旧和人员短缺导致效率低下，以及中国沿海台风、北美山火和飓风等不可抗力，都是导致运费飙升的原因。但同时，美国自身经济情况的不乐观以及其对外大规模发行美元的做法，也在一定程度上加剧了通货膨胀现象。

同时，值得注意的是，在美国向民众发放资金补助的刺激下，北美市场的购买力显著增强，消费者对世界商品的购买量大幅上升，特别是来自中国的商品。因此，与以往相比，中国产品的需求量呈现出显著的增长。

据统计，今年前六个月，我国向美国出口的产品规模已高达1.64万亿人民币。这一趋势使得中国至北美的航线成为全国航运利润最高的航线。在航运市场供不应求的背景下，多数航运公司能够以4至10倍的价格，将全部运力投入到这条高利润航线上。

【 疫情及其它因素影响 】

同时，值得注意的是，运价的上涨与当前海运秩序的混乱状况密切相关。尽管中国向外发货的集装箱相对充裕，但想要将这些集装箱及时回收却面临重重困难。分析人士指出，新冠疫情对国际贸易造成了严重冲击，导致其一度大幅缩减，然而现在的情况却是急剧反弹。这种反弹在部分地区的供应链中表现得尤为极端，大量集装箱的运转受到阻碍，全球范围内的分布也严重失衡。目前，美国、欧洲等地的港口已被集装箱围堵，而中国则面临着一箱难求的困境，甚至出现出口三个集装箱仅能返回一个的情况。有业内人士透露，通常情况下集装箱的往返周期为60天，但今年8月已延长至100天，这直接导致箱子租借费用上涨了150%。

如今，尽管美国在贸易等方面已逐渐恢复正常，但其劳动市场状况却不容乐观。这一情况导致许多货物在抵达美国后无法及时卸货，进而造成美国众多港口集装箱积压。与此同时，中国外贸企业却面临着“一箱难求”的困境。

【 美国市场的需求与困境 】

美国集装箱的严重不平衡状况愈演愈烈，据统计，目前美国存在高达40%的集装箱不均衡缺口。这意味着，每10个运抵美国港口的集装箱中，就有4个因滞留而无法及时周转。在此形势下，集装箱的利用率进一步降低，运价上涨也就在所难免。而且，目前集装箱价格仍在持续攀升，预示着相关产品的价格可能也将受到影响，最终承担这一影响的可能是美国的广大消费者。

国际市场上对集装箱的需求不断攀升，然而供应量却在逐渐减少，这进一步加剧了集装箱的紧缺状况。特别是北美和欧洲市场的进口需求激增，导致全球航运面临严重延误。同时，美国等疫情严重地区的港口封锁措施也使得情况雪上加霜。

结果，大量集装箱在美国港口积压，航运通道受到严重阻碍，集装箱的回运时间大幅延长。在某些美欧港口，疏通拥堵甚至需要长达两个月的时间，这迫使一些航运公司不得不选择跳港以避免延误。

与此同时，中国作为疫情控制较为理想的地区，已经全面恢复了生产能力，出口货运量持续攀升，对外贸易顺差也在不断扩大，这进一步增强了世界对中国制造的依赖性。

鉴于空箱滞留已成为影响美国港口正常运营的突出问题，美国方面已经采取措施予以应对。他们通知低运费的农贸公司，优先安排空箱的运走，以缓解港口拥堵状况。

然而，分析人士指出，集装箱紧缺和航运费用飙升的问题可能将持续到全球疫情得到全面控制之后才能得到根本解决。